十一假期在苏州，出门就找共享单车，居然一辆都没有，第一反应是这个旅游城市，可能非常重视市容市貌和古城保护，还没研究好对策。只好溜达着，走着走着感觉不太对，旅游城市那么多，而且共享单车高速发展二年多，不能这么慢啊。

 

于是上网搜索了一下，发现知乎有好几个帖子都在讨论这个。看完回答原因大概算是理解了，简单引用一下一位匿名用户的回答：

“江苏省内其实除了苏州，还有常州、宜兴等地将共享单车赶出了城市，而这些城市与苏州一样，都是同一家公共自行车运营商，而这家运营商本就是江苏省内的一家知名企业。”

其实也不用隐晦什么，直接说出永安行的名字好了，背后的事大家可以自行理解。用“利益相关”就可以解释，原因也比较简单。我以为下面的回复会很愤怒，但我翻了好多个类似的帖子，回复基本都清一色的一边倒，大概分为这么几类：

 

1、强调苏州有许多带桩的自行车，带桩的比摩拜ofo使用方便

2、带桩的自行车比摩拜ofo乱停的好

3、摩拜ofo进来过，在市场竞争中被淘汰了

4、带桩自行车便宜，1个小时内免费

 

先说有很多带桩自行车很方便的事，做为一个旅游城市，需要办理苏州市民卡，缴压金才能使用，对旅游来说哪里方便了？不过今年可以支持支付宝直接扫码，不需要办卡了，然后这就比摩拜方便了？确实基本上公交站附近都有桩，但是我连走了两个站，里面都没有车，完全解决不了随时骑行的需求。就算我倒霉，但都忽略了一个问题，一个点的桩的数量是非常少的。上班集中从小区到地铁，地铁找不到桩停车，下班集中到小区，小区的桩不够用。

 

咱们打个比方，带桩的自行车就像公交车，而摩拜ofo就像出租车，虽然公交车站点很多，也很方便，但公交车毕竟有间隔时间，需要定点等，怎么会有招手就停的出租车方便？如果公交更方便的话，何必又发展个出租车，大家定点等公交好了。所以怎么会有带桩的更方便之说？本来自行车就是为了解决最后一公里，如果桩离目的地都有半公里的话，那么带桩自行车更多也只是政绩工程罢了。

 

再来说乱停的问题，乱停就解决乱停问题，因为乱停就干脆不要，或者说它不好，这根本就是因噎忘食，不值得一说。至于说摩拜ofo进来过，在市场竞争中被淘汰了更是无稽之谈，根据网友大量提供的事实及照片，每次投放完自行车后，就被某某公司用车给拉走了，造成了公司不再投放的局面，怎么会有在竞争中被淘汰之说？

 

至于费用问题，虽然摩拜和ofo都是半小时0.5元，但大家实际使用都知道，各种免费月卡季卡之类的，实际并不需要花多少钱，至少暂时是这样的，带桩便宜的说法暂时也不成立，更不应该是主要影响因素。

 

简单的说，在苏州的人举出的理由基本上都不太值得一驳，没有成立的理由，但是所有人还是一边倒地认为苏州不需要共享单车，自己有带桩的自行车就足够了，你们外地人旅游不方便是活该，有抱怨就别来的心态。和日常中常见的咱们有小米华为，所以不需要iPhone，所以苹果滚出中国的天朝上国的心态是一样的。

 

近几年发展比较快的城市，基本都是勇于接受新事物，勇于变革，并且乐于接受市场的冲击及考验，只有这种开放的心态，才会快速成长，要不然只能在老本吃完后慢慢沦落。而城市的沦落往往和人的心态也是息息相关的，其实苏州暂时没共享单车并不要紧，但是我看了苏州人对共享单车的态度后，似乎找到了一些问题的答案。

 

没想到一个政府保护下的落后方式居然成了优越心态的来源，想想世界那么大，还真是应该到处去看看。