北京共享汽车多到了几乎和骑共享单车一样方便，一站地之内几乎都能找到一辆车，而且在使用优惠券的情况下(推广期为了拉客优惠券多到使不完)，费用大概是打车的一半。所以最近出行都以开车代替了打车的方式。

 
但之所以问标题这个问题是因为遭遇了很多次的停车尴尬，每次要进人工收费停车场或者路边停车位还车时，就会有收费员跑过来说，咱们这是收费停车，不允许停共享汽车，理由是这车一停就是好几天没人开走。每当这个时候我都有下车将车身上贴的广告给撕掉的冲动，因为不让停的话，意味着要绕好久找电子收费停车场，极大的不方便。

 
那么问题就来了，共享汽车究竟应该方便用户，不在车身上做明显的共享汽车标识，还是应该将车做为移动广告牌，车身上刷满二维码提醒路人扫码开走？
这个问题分两方面来看，获取用户的方式和留存现有的用户。

 
首先得看共享汽车的推广获客方式主要是靠线上还是靠线下，这个数据我没有，所以不好下结论。但从公开的数据来看，使用人群还是偏周末出游、接待客户和交通不便的地方出行使用，并且以男性20-30岁人群居多。基于这样的人群和这种定位，线上获客应该是主要的方式，线下车身广告只是个次要补充，何况线上推广可玩的营销花招不计其数。这点从部分TOGO车型上只贴公司LOGO不贴二维码也可以侧面印证。大概是如果你线上获客能力不行，以现有的目标人群来看，想靠车身广告线下获客估计也戏不大。

 
其次就是留存现有的用户的方法，其实想留下用户，不管是对价格敏感用户无限发优惠券，还是为了方便用户出行多设点投放车辆，都只是在用车这个闭环上做了一半——就是最大限度地诱导用户开走它。但是另外一半，开走之后问题却并没有很好地解决，如产生的停车费、加油费，停放问题等。特别是停放问题，因为车身上的广告，所有的人工收费停车场直接拒停，对用车便利性体验大打折扣。

 

既然说到了停车费，顺便吐槽一下TOGO的停车费问题，它采用了合作点和接力车两种方式，合作点就是公司将车停在那里，费用由公司结。接力车就是上个用户停了车，产生的停车费用由下个用户自行承担，TOGO再以途币(可用于支付使用费)的方式补偿，那么问题就来了，许多停了许多天的车，补偿也只是10个途币(相当10元钱)，但实际停车费可能是几十上百块。就这问题咨询过客服，但这公司客服实在太霸道，不仅使用“本来就是这样”“是你自己没懂”等口语化语言回复，而且表示多出的费用就应该自己承担，遇到停车费用高的车可以不开啊。居然让我无法反驳。

 
许多人想直接看结论，那么结论就是，从获客的主要方式和已有用户的使用体验来权衡，所有的共享汽车应该赶紧撕去车身上的标识，特别是贴的花花绿绿，甚至用电影海报刷满车身的“有车出行”，简直是辣眼睛。

 

如若不信
其实用户使用最关心的两个问题就是停车费和加油费，加油费TOGO在醒目位置标明了如何解决，但停车费问题隐藏的比较深，翻遍了帮助也没有找到，可见其本身也对停车费这事也很头疼，并没有想清楚如何解决。就TOGO停车费这问题知乎了一下，被清一色的骂死，被坑的人看来很多。

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